基于二沖程發(fā)動機潤滑燃燒的結(jié)構(gòu)特點，油漆是活塞環(huán)槽的溫度較高易產(chǎn)生碳的沉積物，加之活塞在環(huán)槽內(nèi)受定位銷的限制而不能自由轉(zhuǎn)動，其粘環(huán)的現(xiàn)象比四沖程更容易產(chǎn)生。粘環(huán)將造成活塞環(huán)的密封作用降低，發(fā)動機的輸出功率下降。同時還由于粘環(huán)形成的竄氣而使曲軸箱的清凈性變差。如此惡性循環(huán)必然導(dǎo)致發(fā)動機燃燒室，活塞頭部、火花塞等積炭沉積物的增加，使溫度急劇升高而引起提前點火。實踐表明二沖程發(fā)動機的功率越大越容易發(fā)生提前點火，加上燃料的辛烷值隨著機油量的增加而降低，提前點火的傾向?qū)?。提前點火會造成功率損失和氣缸壁過熱，工況惡劣時會引起活塞擦傷，直至局部熔化，此類故障在市場二沖程車中屢見不鮮。所以說二沖程與四沖程發(fā)動機因其結(jié)構(gòu)及潤滑特性上的差異，決定了其潤滑性··能的要求及油的成分，上有著本質(zhì)上的區(qū)別，兩者是不能相互混用的。倘若二沖程機使用四沖程機油將會引起下列問題:

a.四沖程發(fā)動機油含有二硫化磷酸鋅鹽(ZDDP)等抗氧、抗腐劑，容易引起火花塞生垢，并生成沉淀物，使電極部位連接而產(chǎn)生斷火現(xiàn)象。

b.四沖程發(fā)動機油的灰分含量高，它會導(dǎo)致發(fā)動機提前點火并產(chǎn)生大量的燃燒沉積物。

c.四沖程單級機油含高粘度基礎(chǔ)油容易產(chǎn)生煙霧和沉積物，而多級機油含有相對氧化穩(wěn)定的聚合物，加上四沖程機油閃點高(210°C左右)，使燃燒不完全，最終導(dǎo)致嚴(yán)重沉積和排氣的堵塞。由此看來，二沖程發(fā)動機的燃燒潤滑是一個比較特殊，也是較為敏感的問題，它的使用性能包括減少機油消耗量，改善含有機油分子的混合氣的燃燒情況，凈化排放，減少燃燒室和排氣口積炭，改善火花塞的工作條件，防止活塞環(huán)的粘著和活塞生成漆膜等。因此二沖程發(fā)動機的惡劣工況決定了二沖程機油必須具備其特殊要求:①良好的潤滑性;②優(yōu)秀的清凈性;③防止過早點火;④防止火花塞生垢及沉積物的生成;⑤防止排氣口堵塞;⑥低煙排放的要⑦與燃料的可混溶性。為此，現(xiàn)代二沖程發(fā)動機潤滑油中均適量加入了鋇型金屬清凈添加劑，它可抑制碳沉積物生成的能力強，抗粘環(huán)性能好，具有使沉積物軟化、粘附性降低等多種功能。隨著科技的不斷進(jìn)步，二沖程摩托車正向著高功率、高轉(zhuǎn)速方向發(fā)展，其潤滑油的技術(shù)要求也在日益提高。從1977年美國石油協(xié)會(API) 制定的二沖程機油規(guī)格開始，經(jīng)過20多年的發(fā)展和演變，舊的規(guī)格幾乎全部取締(即原有二沖程機油標(biāo)準(zhǔn)TSC-1、TSC-2、TSC-3、TSC-4已于1992年取締)當(dāng)今全球二沖程機油的質(zhì)量等級迅速提高，日本JASO二沖程油規(guī)格于1993年頒發(fā)，其中包括的技術(shù)指標(biāo)有:潤滑指數(shù)(L1X) 、起始扭矩指數(shù)(TLX) 、清凈指數(shù)(DLX)、煙霧指數(shù)(SLX)、堵塞指數(shù)(BLX)。我國也于1995年開始推行JASOFB及FC二沖程機油。廣大用戶在使用車輛及維護保養(yǎng)過程中，要按照車輛說明書的有關(guān)規(guī)定加注優(yōu)質(zhì)二沖程專用機油，避免機油選型和添加時的隨意性，以便使您的摩托車能夠正常運行。